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U-Turn U2
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U2 / U-TURN
U2
ultimo tandem di U-Turn, combina grazie al rivoluzionario sistema di Autostabilizzazione automatica in volo AFS (Automatic Flight Stabilization) agilità e prestazioni con un livello di sicurezza passiva fino ad ora sconosciuto.
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Alte prestazioni con la massima sicurezza passiva in un tandem ha, fino ad ora, un conflitto irrisolvibile . Ora è l'inizio di una nuova era : la U2, la vela nuova GmbH Tandem da U-Turn , ha caratteristiche di volo agile ed un elevato grado di sicurezza grazie al rivoluzionario sistema AFS (Automatic stabilizzazione di volo).
La tecnologia AFS , inventato da U-Turn progettista capo Ernst Strobl, rappresenta un cambiamento fondamentale nella costruzione di vela. Fino ad ora tutte le misure per migliorare la sicurezza ha determinato un peggioramento delle prestazioni, e viceversa. Con la tecnologia AFS la questione di compromessi design non è - più.
Il brillante, principio di base di AFS si basa sul pre -tensionamento della superficie , a titolo di bordo d'uscita. Un metodo per cucire speciali punti di attacco del freno fornisce l'effetto desiderato. In aria calma non c'è abbastanza pressione all'interno delle cellule per neutralizzare il pre -tensionamento nei punti di fissaggio del freno , ossia la pressione dentro l'ala è più forte del pre- tensionamento e il bordo di uscita della vela resta aerodinamicamente perfetto proprio come un aliante convenzionale .
Quando si entra in aria turbolenta , con un AFS attrezzato aliante , il sistema adatta immediatamente anche il minimo calo di pressione interna permette al sistema di reagire e di pre- tensionamento a bordo di uscita in modo efficace "tira su " i freni. Un baldacchino con i - AFS sistema reagisce senza alcun governo o sistema frenante del pilota. Questo è esattamente quello che gli esperti di sicurezza del DHV consigliamo: La stessa ala vola attivamente e quindi più sicuro. Naturalmente la U2 utilizza i vantaggi della riduzione dinamica cellulare larghezza e l'impostazione geometrica dei profili come bene.
Grazie all'aumento della sicurezza fornito dal sistema AFS , Ernst Strobl è stato in grado di scegliere un profilo con un rapporto di aspetto più ambizioso e forma. Andi Siebenhofer dimostrato i concetti alla base di questo sistema , rendendo il suo record di volo in tutto il Mediterraneo, dalla Grecia all'Egitto da paramotore su AFS attrezzato U2. attrezzature Andi's setup paramotore consentito non solo una velocità massima di 62 chilometri all'ora , ma anche la durata e la stabilità straordinaria per far fronte a una tempesta di grandine !
Oltre ad alte prestazioni e la protezione integrata automatico U2 offre tutto ciò che si può aspettare come un pilota professionista o hobby tra cui un tasso di discesa a 1,1 m / sec; agilità finora sconosciuto per un parapendio tandem ; landing il comportamento di un aliante da solista. A differenza di molti altri alianti biposto , l' U2 offre un montante taglio che viene approvato dal DHV . Utilizzando i trimmer la vela può essere regolata perfettamente al vento prevalente e, soprattutto , la velocità può essere modificata fino a 7 km / h. Di conseguenza, una lenta set-up dei trimmer permettono una velocità estrema lentezza lift-off che permette di avere un decollo con persone anziane o disabili . Avvio del U2 è molto facile, perché l'ala né bastoni , né sbalzi in avanti.
Per essere in grado di concentrarsi appieno sulla mentre passeggeri battenti U2 ha due altre caratteristiche costruito in alle bretelle di rendere il lavoro del pilota è più facile : B- stallo di assistenza e un separato A- montanti di "grandi orecchie ". "Grandi orecchie " aumenta sia l'angolo di attacco e il carico di superficie porta ad un volo molto stabile , mentre l'atteggiamento della vela rimane pienamente controllabili. Mentre in volo con "grandi orecchie "il tasso di discesa varia tra i 3-5 metri al secondo a seconda del numero di cellule piegati dentro Il "grandi orecchie "funzione A- riser è stato preso in prestito da vela per principianti U-Turn , la Guardia del corpo, dove questa funzione serve come dispositivo di sicurezza per aiutare i piloti meno esperti a distinguere esterno A- righe dalla ampolle . Naturalmente questo tipo di errore non si verifica per i piloti tandem esperienza, ma Ernst Strobl ha comunque deciso di aggiungere questa funzionalità per l' U2 ", perché migliora la facilità d' uso e consentono al pilota di porre la sua attenzione ad altre cose ".
Il B- stallo di assistenza agisce in modo simile. B- Stall è iniziato tirando la cinghia - b , ciò causa la corrente di rompere con la superficie superiore del profilo alare e il baldacchino pieghe in direzione del il profilo effettivamente diventare un paracadute. La vela si avvia poi affondare a una velocità di circa 5-8 metri al secondo senza muoversi in avanti. Se le bretelle C sono stati estratti casualmente di avviare la linea B stallo l'atteggiamento intero volo diventa instabile , la vela si inclina indietro e raccoglie indietro velocità seguito a breve da swinging pesanti. Ciò è impossibile con la caratteristica distintiva B- stallo - assistenza. Con un aliante convenzionale uno sforzo molto forte è necessario per tirare i primi 5 a 10 centimetri a volte questo sforzo è così grande che si riveli impossibile per alcuni piloti. Utilizzando un sistema di pulegge l'inizio del B- stallo sul U2 non ha bisogno di molto sforzo e può essere fatto in modo sensibile .
Una caratteristica speciale degli U2 è lo schema ingegnoso linea . I requisiti portante di ogni montante è stata calcolata appositamente da Ernst Strobl che porta alla riduzione in alcuni punti del diametro delle linee. Questo a sua volta realizzato un potenziale aggiunto maneggevolezza e le prestazioni , che è spesso sottovalutata. Effettivamente il diametro del filo variano a seconda delle esigenze delle diverse parti dell'ala. Secondo Ernst Strobl : "Nel U2 , usiamo le fibre ad alta tecnologia che può ospitare fino a 400 chili per ogni linea . "
